2020年初肺炎疫情影響下,中國乘用車市場全年銷量下降比率將進一步加大,達到7%-9%左右。乘用車制造行業的上游是零部件、鋼鐵及生產設備等制造企業,下游主要通過汽車經銷商、汽車超市、電商平臺等渠道最終銷售給個人或企業用戶。以下對乘用車產業布局分析。

  乘用車商情報告指出,2020年1月我國乘用車產量143.60萬輛,同比下降31.50%,環比下降34.28%;轎車產量64.80萬輛,同比下降20.60%,環比下降34.68%;MPV產量7.00萬輛,同比下降52.10%,環比-50.00%;SUV產量69.30萬輛,同比下降20.60%,環比下降31.52%。

  2020年1月我國乘用車各類型產量及增長情況

乘用車產業布局

  乘用車行業在景氣度偏低的時期出現了明顯的消費結構調整,在豪華品牌銷量保持兩位數增長的同時,以中低端車型為主的自主品牌市場占有率快速下滑,行業內部結構分化明顯,行業進入調整期。現從三大區域來分析乘用車產業布局。

  一是以江浙為核心的長江三角洲乘用車產業集群。由于其傳統產業在全球有重要生產基地和大規模的配套以及供應體系,因此在汽車電子行業有一定的優勢,尤其是在做汽車電子傳感器和執行器方面。

  二是以廣州和深圳為核心的珠江三角洲產業集群。該地區一些家電和IT企業紛紛涉足乘用車領域,利用本身在汽車方面的傳統優勢,以車載液晶電視為突破口,發展低附加值的車載電子裝置,奠定了在乘用車行業的區域優勢。

  三是以北京和天津為主的環渤海產業帶。該區域的整車企業會帶出新的乘用車產業群,帶動了天津等周邊城市一批乘用車研發企業發展起來。

  中國乘用車市場呈現結構性下滑,品牌結構分化明顯,更為理性的消費升級仍在繼續,豪華車品牌以較好的服務體驗、品牌影響力以及價格的下沉,在大行業下行的環境下逆勢增長,同時也意味著中國汽車市場告別增量競爭階段,邁向存量競爭階段。未來,品牌和產品都將向高端化發展,理性消費者對于乘用車產品本身的要求將進一步上升,市場競爭將更加激烈。

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