2020年6月乘用車新四化指數為53.9。受春節假期等因素影響,2月乘用車跌勢進一步擴大。以下對乘用車技術特點分析。

  2020年1-4月的全國乘用車市場累計零售444.5萬輛,零售累計同比下降32.7%,乘用車商情報告指出,1-4月零售同比減少216萬輛,約占去年零售總量10個百分點,主要是疫情因素和春節偏早因素的雙重影響。

乘用車技術特點分析

  近兩年來我國乘用車行業車型小型化趨勢非常明顯,乘用車細分市場黃金排量逐漸下移,這一現象直接反映了我國消費者消費觀念的改變,對于消費者本身而言,消費觀念一旦改變,必將帶動整個行業趨勢以及產品需求特點的變化。現從四大特征來分析乘用車技術特點。

  第一,高級別城市成為市場增長的主要驅動力。低級別城市汽車滲透率相對較低,過去其汽車銷量增速通常要高于高級別城市,但這種趨勢在近年來經濟下行、人口流動以及樓市增長帶來的擠壓效應下發生逆轉。從車市增速來看,截至今年10月,一線城市是銷量惟一正增長的,二至六線城市銷量均同比下降,且城市級別越低降幅越大;從份額來看,一至三線城市的份額維持小幅增長,四線及以下城市較往年呈逐年下降趨勢。出現這種情況的原因,一是由于低級別城市居民購買力和購買意愿受經濟下滑的邊際影響較大,其收入的增長遠跟不上房價的上漲,財富擠出效應嚴重透支購買力,加劇汽車銷量的頹勢;二是各級別城市人口增長不均衡,作為購車主力軍的中西部青壯年勞動力加速匯集到高級別城市,購車人群減少造成汽車需求降低。

  第二,高價格區間增速、份額雙雙提升。在人均可支配收入穩步增長的大趨勢下,汽車消費也在升級。無論從增速還是份額來看,20萬元以上的高端市場整體向好,其中20萬~25萬元區間的增速同比增長15.6%,35萬元以上區間份額較2018年提升1個百分點,整體市場價格向上偏移,消費升級趨勢明顯。在這種趨勢下,豪華車表現突出,截至今年10月,銷量增速維持10.5%的高增長。除消費升級的推動作用,豪華車價格的下探也為其提供新的增長點。20萬~30萬元價格區間的產品在擁有高性價比的同時,也滿足了消費者對性能、品牌、高端體驗等需求,成為消費升級下的主流選擇。

  第三,新產品周期下SUV回暖趨勢明顯。分車型看,2019年1~10月,轎車、SUV、MPV全線負增長,其中轎車同比下降4.4%,MPV同比下滑16.6%,市場占比均有所減少,延續低迷走勢;相比之下,SUV表現較為搶眼,降幅最低(-0.5%)且較2018年明顯收窄,市場占比上升至43.9%,呈回暖趨勢。隨著自主車型逐步改款換代以及德系、日系加速推出新產品,SUV有望恢復高增長。從產品端來看,A級SUV貢獻最高增量,其中探歌、探岳和途岳等新生力量憑借強勁的產品力快速得到市場認可;自主品牌新車型繽越、哈弗H7等表現較好;老車型本田CR-V在同級SUV中表現突出,實現102%的同比高增長;但美系和韓系SUV因產品更新換代較慢和缺乏產品競爭力等原因,市場表現不佳。

  第四,品牌分化愈加明顯。整體來看,消費者對汽車品牌的忠誠度呈逐年提升態勢,2019年已達到12.1%,這意味著弱勢品牌和新品牌面臨的挑戰愈發嚴峻,如果不盡快建立品牌形象來提升忠誠度,未來難以在激烈的競爭中生存。與此同時,品牌集中度也逐步提升,截至今年10月,乘用車TOP10品牌集中度為57.1%,較去年同期提升3個百分點。品牌集中度的上升使行業競爭愈加激烈,“強者恒強,弱者越弱”的態勢更加明顯。

  中國三線城市乘用車市場是正在迅速成長的市場,近幾年的增速一直較快,在全國乘用車市場中的地位已提升到很重要的高度。乘用車技術特點分析,三線乘用車市場的發展與一二線城市表現出明顯的差異化特征,例如相對于一二線市場,三線市場的車型需求層次偏低,品牌集中度較高等,同時三線城市的乘用車用戶以及對汽車的需求相對一二線市場也體現出“滯后”的特征,如從眾化、攀比消費等。未來,隨著“新型城鎮化”的建設,三線城市的城市化進程加快,三線乘用車市場也將迎來更大的契機。

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