2020年中國乘用車銷量將下降5%-7%。在疫情發生并擴散的階段,居民購車活動開始減少同時消費信心減弱,導致乘用車消費需求出現下降。以下對乘用車競爭分析。

  3月乘用車市場零售達到104.5萬輛,同比下降40.4%,相對2月的-78.7%同比降幅大幅提升38個百分點,呈現谷底V型回升的良好態勢。3月零售環比2月增速300%是近期最強的,體現疫情后的剛需消費恢復得較快。2020年1-3月的全國乘用車市場累計零售301.4萬輛,零售同比累計下降40.8%,主要是受春節時點提前的內部消費節奏因素和國內新冠疫情爆發帶來的外部負面環境因素的雙重影響,累計銷量損失約209萬臺。

乘用車競爭分析

  我國汽車市場在經歷了十年的快速發展,汽車保有量已達到兩億多輛,乘用車投資需求量也逐漸趨于飽和狀態,自2018年開始“遇冷”后,消費主力減少,以及近年來我國城市公共交通的完善、高鐵線路網的擴散、城市限行等影響從而造成了汽車銷量低迷的狀態。現從三大方面來了解乘用車競爭分析。

  第一,從整個大的宏觀環境來看,帶給車市下行壓力較大。在經濟方面,雖然GDP增長率處于穩定增長態勢,一、二季度增長率分別為6.8%、6.7%,但是投資與消費呈現一定的下滑,致使消費信心不足,對乘用車市場消費產生一定的抑制作用;房地產方面,部分地區房地產交易活躍度提升,尤其在消費市場增長較快的二三線城市,引發流入車市資金減少,致使乘用車消費延遲;汽車消費方面,國六政策與中美貿易摩擦以及進口關稅下調等方面的影響,致使消費者觀望情緒增加。

  第二,從車市發展的周期來看,市場逐步進入零和博弈時期。車市從快速發展的階段逐步進入微增長階段,以高速增長的乘用車市場,其增速已然放緩,6月份同比增長速度近于0,而轎車增長率也是近年來首次超過乘用車,整個乘用車市場紅利已漸退,消費市場已進入理性消費階段。根據預判,未來幾年乘用車市場復合增長率在3%左右,以乘用車驅動市場高速增長時代已過去,整體市場競爭更加激烈,整體市場進入零和博弈時期。

  第三,從整個市場消費需求來看,剛性需求轉弱,市場增長由增量轉存量。首先,市場消費透支明顯,自從2015年推出購置稅政策之后,推動小排量汽車銷量快速增長,但是也導致購車和換購周期提前,提前消費致使前半年剛性消費需求減弱,消費者購車已不再迫切。從市場增量與存量來看,乘用車保有量已經達到1.74億,乘用車千人保有量達到125輛/人,市場發展階段已經發生較大的變化,增量市場向存量市場轉化明顯。

  乘用車行業高速增長的主要驅動因素,如居民消費升級,乘用車競爭分析,汽車價格的穩定下降和汽車產品性能和質量的不斷提高,在明年仍將繼續存在;二三級市場的高速增長,成為乘用車市場增長的新的重要驅動因素;一些次要驅動因素,如股市賺錢效應帶來的沖動消費行為,對汽車消費的影響將會相對減弱。

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