2020年電動汽車制造商的銷量可能會翻兩番,達到450萬輛,約占全球輕型汽車市場的5%。伴隨著電動汽車諸多利好的釋放,電動汽車產業鏈有望迎來重大投資機遇。以下對電動汽車投資分析。

  純電動汽車相對于混合動力汽車和燃料電池汽車的優點是技術相對簡單成熟,對電力有一定要求。電動汽車商情報告分產品產量來看,2016-2019年純電動乘用車增速呈逐漸下降趨勢,從84%下降至66%;自2017年純電動商用車產量增速逐漸放緩。純電動乘用車產量增速遠高于純電動商用車產量增速。原因除了補貼上重乘輕商之外,還包括產業發展階段已經由公共領域為主向私人領域加速推進。

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  汽車電動化趨勢明顯,新能源汽車增長可期。產業發展的推動力主要有兩點:我國政策的強力支持,以及新能源汽車在性能和成本上與傳統車展開正面競爭。現從四大壁壘來了解電動汽車投資分析。

  一、經濟規模壁壘

  電動汽車的巨額研發成本使得不達到一定規模的投資很容易失敗。電動汽車的規模經濟還體現在管理成本、采購成本和銷售成本上。電動汽車投資分析,專業的電動汽車生產廠商已經從多年的生產經驗中積累起豐富的成本控制技能,新進入者雖然具有一定的后發優勢,但這種后發優勢往往難以彌補跨行業經營因經驗不足造成的成本劣勢。

  二、必要資本量壁壘

  電動汽車生產企業一般要求較大規模的固定資產投資和一定規模的先期資本投入,呈現出部分資本密集型產業的特征。這種大規模先期投入對中小投資者形成了一種限制性進入壁壘,有利于國內外大型電動汽車資本減少競爭對手,進而保持穩定的回報。電動汽車投資分析,我國的電動汽車產業政策也對企業的投資規模作出規定:新建的電動汽車投資項目,其項目投資總額不得低于20億元人民幣,其中自有資金不得低于8億元人民幣,并要求建立產品研發機構,研發機構投資不得低于5億元人民幣。

  三、核心技術壁壘

  電動汽車投資分析,電動汽車企業在進行自主研發、積累并形成企業核心技術能力的初期至少要跨越3個瓶頸:一是資金,一個新車型的研發,動輒需要數億至十幾億美元的資金投入;二是市場容量,企業某項核心技術的發展需要足夠大的市場分攤龐大的開發費用;三是技術壁壘,從汽車的外型設計、各種零部件之間的匹配試驗,到符合嚴格的安全和環保要求,研發的門檻重重。就連菲亞特這樣實力雄厚的國際性電動汽車生產廠商,盡管制造出世界聞名的法拉利跑車,卻也因為缺乏研發能力連年虧損。

  四、消費品牌壁壘

  消費者對原有品牌的認同會迫使新進入者耗費巨資用于宣傳,克服消費者品牌忠誠對新產品的抵觸。電動汽車投資分析,對于電動汽車這種消費者高度參與的產品來說,品牌的重要性體現得更充分,一個新進入者要從零開始。另外,在銷售渠道的建設上,由于對新進入者缺乏了解,經銷商對與新進入者的合作采取較為謹慎的態度。

  電動汽車由于具備新能源和環保的概念,受到國家決策部門的青睞,出臺了電動汽車發展規劃,各地也相繼出臺了相關的補貼政策。受到國家政策的鼓勵,汽車廠商把“寶”壓在了電動汽車上,希望以電動汽車作為突破口,占領新能源汽車的制高點。