中國發動機產量達到270128.56萬千瓦,同比增長1.02%。航空發動機是為航空器提供飛行所需動力的裝置,是飛機的心臟。作為一種高度復雜和精密的熱力機械,航空發動機制造具有極高的技術門檻,它的性能直接影響到飛機的性能,其制造水平是一個國家綜合實力的重要體現。以下對發動機行業現狀分析。

  從60年代開始,全球主要制造商和供應商不超過25家,全球航空發動機制造主要集中CFM、UTC、GE、RR等少數幾家龍頭企業。據發動機商情報告了解,上述四家航空發動機制造廠商占據全球97%的市場份額,其中CFM處于市場絕對老大地位,占有40%市場份額;其次是UTC,占據27%市場份額;GE與RR分別以19%和11%的市場份額分列三四位

  全球航空發動機市場競爭格局

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  發動機作為一種高度復雜和精密的熱力機械,航空發動機制造具有極高的技術門檻,它的性能直接影響到飛機的性能,其制造水平是一個國家綜合實力的重要體現。現從兩大狀況來分析發動機行業現狀。

  金屬鑄造:發動機氣缸主體和其他簡單結構件一般使用金屬澆鑄成形,具體過程又分高壓鑄造和低壓鑄造。發動機行業現狀分析,金屬融化成液體倒入模具,此過程難點在于降溫凝固過程中殘余應力、排氣、脫模劑噴淋等導致缺陷的發生,缺陷降低了成品率,而且嚴重影響壽命,因為金屬疲勞最怕缺陷。其次,金屬材料自身的品質要求亦極高,一般是鑄鐵或鑄鋁,高品質的澆鑄原材料我們不行,需從國外進口,但最近國家加強了對高品質鑄鋁原材料的研發,以滿足航天航空的需求,將來可能會給汽車產業帶來福利。

  機械加工:同樣的一個零件,從不同方向走線切出來,壽命是明顯不同的。發動機行業現狀分析,發動機的活塞要在缸體內千萬次的來回運動,精度要求極高。差一點點,發動機的壽命可能就會受到影響。加工這些就很依賴機床,而高精度的機床和車刀基本都是購買國外的,還需要高端的技術人員。在同樣的設計水平下,即使用同樣的設備,不同工廠出來的產品性能是會存在差距的。

  現在公路上行駛的絕大多數卡車、大中型客車、部分小轎車和幾乎全部的工程機械,使用的都是發動機。發動機的燃油供給系統與汽油機有很大的不同,燃料在發動機中的燃燒方式也不同,發動機的熱效率要高于汽油機。未來發動機市前景廣闊。